Aprilia RSV 1000R

Control absoluto gracias a su tecnología de vanguardia caracterizan a esta máquina diseñada para los más apasionados y expertos.

Motor: Motor de 4 tiempos bicilíndrico a 60º con 997.6 cc y una potencia de 143 cv junto inyección electrónica.

Parte ciclo: Chasis de doble viga en aluminio con suspensión delantera Öhlins de horquilla invertida de 120 mm y trasera de monoamortiguador Sachs de 133 mm con precarga de muelles ambas. Doble disco delantero de 320 mm con pinza de 4 pistones y trasero de doble pistón de 220 mm.

Accesorios:Nuevo colín, formas aerodinámicas, grupo óptico de 16 leds y embrague hidraúlico entre otros.

yamaha aerox 50r

Se trata del modelo más radical de la marca con una estética muy atrevida. Frontal doble faro, además incorpora detalles de lo más deportivo, como descuidar el asiento del acompañante, disponer de aletas laterales en el escudo o combinar relojes analógicos y digitales en el cuadro de mandos. Otro detalle muy importante es la incorporación de freno de disco en los dos trenes, que garantizan una frenada fuera de serie.

Motor: Propulsor monocilíndrico de dos tiempos y 49 cc., alimentados por un carburador Dell?Orto PHBN de 12 mm, refrigerado por agua, arranque eléctrico y por pedal, engrase por separado con un depósito de 1.3 litros y tubarro de competición. Todo ello proporciona una aceleración de 0 a 45 km/h de 6.4 segundos y un consumo medio de 4.6 litros a los 100 km.

Parte ciclo: Monocuna en tubo de acero y con el grupo motopropulsor oscilante como basculante, horquilla telescópica con las barras forradas de fibra de carbono delante y monoamortiguador detrás y como sistema de frenos monta disco delante y otro detrás con pinzas de doble pistón en ambos trenes.

Equipamiento: Llantas de 13 pulgadas de perfil bajo con neumáticos tubeless deportivos, guantera en el túnel central, pequeños receptáculos en la parte posterior del frontal y hueco guardacascos bajo el asiento entre otros

Beta ARK 50

Scooter que se sirve en tres versiones. La versión ARK 50 con refrigeración por aire forzado y con freno de disco únicamente en el tren delantero, la versión ARK 50 LC-R con refrigeración líquida, ruedas de radios y freno de disco también únicamente en el tren delantero y la versión ARK 50 LC con refrigeración líquida, ruedas con llantas de aluminio de tres brazos y freno de disco en ambos trenes. Todas ellas están provistas de un fenomenal equipamiento y un potente propulsor, que se alberga en un chasis reforzado, para aceptar el sobreesfuerzo que supone llevar un scooter rápido por la montaña. Su estética, con doble óptica elipsoidal en el escudo frontal, dejando el manillar ciego, con un cuadro de mandos formado por dos deportivas esferas, con ruedas de tacos de 13 pulgadas, un tubarro racing, etc. dotan a este scooter de una imagen que impresiona.

Motor: Un propulsor Minarelli monocilíndrico de dos tiempos y 49 cc., alimentado por un carburador Dell?Orto PHVA de 12 mm. HS, refrigerado por aire forzado, engrase separado con depósito de aceite de 1.3 litros de capacidad y arranque eléctrico y a pedal.

Parte ciclo: Monocuna desdoblada en tubo de acero con el grupo motopropulsor oscilante como basculante. Monta horquilla Paioli telehidráulica delante y monoamortiguador regulable en la presión del hidráulico y en la precarga de muelle, por paso milimétrico, detrás. Como sistema de frenos monta un disco mordido por una pinza Grimeca de dos pistones opuestos en el tren anterior y un tambor simple leva en el tren posterior.

Equipamiento: Llantas de aluminio de tres brazos y hueco guardacascos bajo el asiento, entre otros.

Cilindro (Kit) Stage6 RACING RM 70cc - culata modular

El nuevo cilindro Stage6 RACING RM equipado con culata modular. Un cilindro de aluminio de primera calidad fundido en la casa Athena. Como todos los cilindros de Stage6, el RACING RM también está equipado con una capa de Nicasil extra resistente. Al contrario a la versión basica, el RACING RM trae una culata modular que incluye culatín. Así dispone de calidades térmicas excelentes y permite sacar aún más rendimiento. Recomendamos un carburador de al menos 19mm. En combinación con un escape R1200/R1400, Polini ForRace o Carrera 16 ofrece prestaciones increíbles. El RACING RM es el cilindro más potente del nivel MidRace (Top rosa, Manston Replica, Polini CORSA...). Con un poco de preparación sacas el rendimiento de un cilindro de competición sin problemas. El kit completo trae pistón ASSO, laminas de carbono y un kit de juntas para equilibrar el squish. PRECIO: 229,00 EUR

Derbi DRD PRO 50

El modelo ''PRO'' de la Derbi Senda DRD.

Rieju MRX PRO 07 50cc

Rieju ha creado este vehículo para satisfacer las necesidades de sus clientes más exigentes, un ciclomotor que puede presumir de ser el más alto de la gama dentro del ciclomotor de montaña y que quiere cubrir un segmento de mercado donde los clientes no quieren solamente un ciclomotor para desplazarse, sino que buscan un valor añadido. Por sus prestaciones y por sus acabados, la nueva MRX Pro proporcionará estas exigencias ya que Rieju ha trabajado con los mejores componentes, consiguiendo un conjunto que destaca por su funcionamiento y versatilidad.

Motor: El propulsor de la MRX Pro es un moto Minarelli de 50 c.c. AM-6 de dos tiempos y mezcla separada. La refrigeración es líquida por agua con bomba bañando todo el cilindro. Dispone de 6 velocidades con mando al pie y el carburador es un Dell'Orto PHBN 14-12.

Parte ciclo: Chasis perimetral de doble viga en acero de alta resistencia. Suspensión dealntera con horquilla Paioli invertida de 38 mm de diámetro y trasera con amortiguador mono-shock de gas y botella separada. Sistema progresivo de bieletas (PRS). Freno delantero de disco wave Galfer de 280 mm de diámetro y trasero también de disco de 220 mm.

Equipamiento: El manillar es de duraluminio e incorpora un práctico protector de exclusivo diseño en la barra transversal para proteger de posibles golpes. Las llantas son de aluminio anodizadas en dorado, proporcionando un acabado y una estética de alta calidad. Para un ciclomotor de estas características se ha trabajado en un faro de competición, con un diseño propio a su convicción. Todos los detalles son importantes y un ejemplo de ello es la transmisión confiada a un plato de duraluminio y una cadena de alta resistencia semejantes a sus hermanas mayores de competición. Los paramanos son otro elemento estudiado expresamente para este vehículo, transmitiendo, por su diseño, una apariencia más deportiva al conjunto, además de proteger del frío y posibles caídas. El escape está cromado y el silenciador es de aluminio.

Rieju RS2 Matrix 50

La nueva RS2 Matrix de Rieju es un vehículo seguro, cómodo, fiable... pero admás tiene un valor añadido muy importante para la juventud, su estilo deportivo y diferenciador. Desarrollado por Rieju y la firma de diseño de motocicletas Engines Engineering, se ha construido un vehículo que pretende convertirse en la referencia del sector y que quiere hacer realidad las espectativas del público joven al que va destinado. Estructura nueva y diseñada explícitamente bajo el túnel del viento, buscando la menor resistencia al aire para una mejor velocidad punta; orificios de entrada y salida de aire diseñados para la mejor refrigeración del motor; faros elipsoidales; cúpula ahumada, todo ello y la propia decoración han otorgado al vehículo una apariencia digna de cualquier moto racing de gran cilindrada.

Motor: El propulsor de la RS2 Matrix es un moto Minarelli de 50 c.c. AM-6 de dos tiempos y mezcla separada. La refrigeración es líquida por agua con bomba bañando todo el cilindro. Dispone de 6 velocidades con mando al pie y el carburador es un Dell'Orto PHBN 14-12.

Parte ciclo: Su chasis está diseñado para aguantar grandes tensiones y estudiado minuciosamente todos los puntos calientes de torsión y rotura, consiguiendo robustez y fiabilida. Se trata de un doble tubo triangular de acero de doble cuna. La suspensión delantera se ha confiado a una horquilla firmada por la casa SEBAC de gran diámetro de barra 35 mm que otorga gran robustez al vehículo. En la parte delantera se ha confiado en un disco sobredimensionado de 280 mm de diámetro y de 4 mm de espesor frenado por una impresionante pinza de doble pistón y una bomba de freno firmada por la casa AJP. La parte trasera dispone de un disco de 220 mm de diámetro y 4 mm de espesor que permite conducciones extremas sin que repercuta a la fatiga del sistema de frenado.

Equipamiento: Son innumerables los detalles que podemos encontrar en la RS2, pero todos ellos se caracterizan por la calidad de sus componentes. Algunos ejemplos son el cuentarrevoluciones, los neumáticos PIRELLI, las estriberas retrasadas, la apariencia del basculante trasero, el diseño de los espejos, las llantas de 17 pulgadas, el tensor de cadena, entre otros.

Yamaha TZR 50

Una moto con las mismas líneas deportivas que el modelo TZR 80 RR, ya que se trata de una adaptación donde prácticamente lo único que cambia es el cilindro, por lo tanto, si el modelo de 75 cc. ya dispone de un muy buen equipamiento para su cilindrada, la TZR 50 dispone de un equipamiento sobredimensionado, tanto a nivel de chasis como de frenos y suspensiones, ganando en seguridad y estabilidad en todo tipo de conducción.

Motor: Un cilindro de dos tiempos, alimentado por un carburador Dell?Orto SHA 14.12 Mx1, engrase por separado, arranque eléctrico, refrigerada por agua, caja de cambios de seis velocidades, 50 cc., 7 CV de potencia a 10000 r.p.m. y un par máximo de 0.316 kgm a 4250 r.p.m.

Chasis: Doble viga tipo Delta Box de acero rectangular y doble cuna auxiliar. Basculante en tubo de acero de sección rectangular. Suspensión delantera con horquilla telehidráulica y monoamortiguador detrás. Equipo de frenos con pinza de dos pistones paralelos en el disco delantero y pinza de pistón simple en el disco trasero.

Equipamiento: Carenado integral y neumáticos deportivos, entre otros.

Derbi GPR 50 MALOSSI

Edición especial de la GPR con los colores de la famosa marca de componentes MALOSSI.

Aprilia RS 50

APRILIA RS 50
La moto de los jóvenes campeones. Si quieres probar las mismas sensaciones que los pilotos en la salida de un GP, si quieres convertirte en un campeón conduciendo una superdeportiva, la nueva RS 50 es la moto indicada para ti. Sus tecnologías llegan directamente del box del Campeonato Mundial de Motociclismo. Cada detalle deriva de las motos Aprilia oficiales, que compiten y triunfan en los circuitos de todo el mundo. Su diseño estilizado, agresivo, irresistible ha sido estudiado para ofrecerte la aerodinámica máxima.

Motor: Motor monocilíndrico de 2T refrigerado por agua. Carburador Dell'Orto PHVA-17,5 y encendido electrónico CDI.

Parte ciclo: Doble viga en aluminio con perfil extruido reforzado en el interior. La suspensión delantera consta de horquilla de barras invertidas de 40 mm y un recorrido de 120 mm. La trasera por su parte la trasera consta de basculante en aluminio con doble brazo extruido reforzado, monoamortiguador hidraúlico y recorrido de 110 mm. Frenos de discos con pinza radial de dos pistones opuestos de 300 mm delantero y 180 trasero.

Equipamiento: Consta con tecnología de vanguardia como frenos radiales, chasis de competición, escape racing, llantas aligeradas, ordenador a bordo.

Derbi gpr racing 50

DERBI GPR 50
La GPR 50 surge de la síntesis de la pasión de Derbi por las carreras con las soluciones técnicas de última generación. La horquilla invertida y la pinza de freno de disposición radial son una pequeña muestra de la tecnología utilizada por la marca española en sus motos de pequeña cilindrada, propia de motos deportivas de alta cilindrada. La calidad de los componentes, junto a su estilizado diseño convierten a la GPR 50 en la nueva referencia de la categoría.

Motor: Bajo el carenado de la GPR 50 Racing, late el conocido propulsor 50 de marchas de Derbi. Se trata de un monocilíndrico de dos tiempos de 49,9cc, refrigerado por agua y apoyado en una caja de cambio de seis velocidades. Las prestaciones y la solvencia de este propulsor es sobradamente conocido en el segmento, donde Derbi es líder de los ciclomotores con marchas.

Parte ciclo: Basculante de doble brazo en aluminio, que junto a su robusta horquilla prometen una excelente rigidez torsional y un comportamiento dinámico excepcional. La voluntad de Derbi de ofrecer una moto con componentes propios de una supersport, la ha llevado a montar una horquilla invertida con barras de 40 milímetros. El monoamortiguador es regulable en precarga. Respecto a la frenada, la GPR viene equipada con un disco delantero de 300 milímetros de diámetro, autoventilado mordido por una pinza de doble pistón en disposición radial y bomba igualmente radial; otro detalle del nivel de equipamiento refinado de la GPR 50. Detrás, un disco de 180 milímetros es un excelente apoyo.

Equipamiento: El frontal transmite una imagen radical con una pequeña luz de posición escoltada por dos faros multiconvex de cristal liso, en forma de diamante equipados con bombillas halógenas de 55 watios. Los intermitentes delanteros están integrados en los retrovisores, destilando una imagen de moto de categoría superior. La impronta deportiva sigue marcando las formas del carenado y del depósito mientras el asiento, a dos niveles, resulta muy radical. Como modelo deportivo, el espacio dedicado al pasajero es mínimo, pero sorprendentemente cómodo dado su tamaño. El acabado de la parte trasera refuerza esa imagen de modelo deportivo con el silencioso, realizado en acero inoxidable, ubicado debajo del colín.

Colores: Roja, Negra, Negra y Roja (foto), Blanca y Roja.